Содержание
На Привокзальной площади Ишима сегодня можно увидеть один из самых заметных памятников военной истории города: полноразмерный фрагмент бронепоезда «Патриот». Эту боевую машину построили в годы Великой Отечественной войны рабочие Ишимского железнодорожного узла, а затем она ушла на фронт и участвовала в боевых действиях.
История «Патриота» сохранилась в городе не только в документах и музейных фондах. О бронепоезде напоминают мемориал, мурал, памятные доски и экспозиция на железнодорожном вокзале. Поэтому знакомство с ним легко включить в прогулку по привокзальной части Ишима.
Как в Ишиме строили бронепоезд
С первых дней Великой Отечественной войны железная дорога стала одной из главных транспортных артерий страны. На запад шли войска, техника и боеприпасы, на восток двигались эшелоны с эвакуированными предприятиями и людьми. Ишимский железнодорожный узел работал в напряжённом военном ритме.
Осенью 1941 года депо станции Ишим получило приказ Народного комиссариата путей сообщения построить бронепоезд. Для него использовали паровоз серии Ов и двухосные платформы, которые предстояло усилить и защитить бронёй.
Строительство стало общим делом железнодорожного узла. В нём участвовали более двухсот человек: паровозники, вагонники, связисты, кузнецы, сварщики и слесари. Работами руководил старший техник Николай Иванович Щипцов.
Условия были тяжёлыми. Не хватало броневой стали, оборудования и инструментов, а многие технические решения приходилось находить прямо во время работы. Броневые листы собирали по станциям Омской железной дороги, вручную подгоняли, отправляли на термическую обработку в Омск, а затем снова дорабатывали в Ишиме. Люди трудились по 15–18 часов в сутки.
К концу лета, началу осени 1942 года бронепоезд был готов. Он получил имя «Патриот».
Люди, создавшие «Патриот»
За историей большой боевой машины стоят судьбы конкретных людей. Один из самых напряжённых эпизодов строительства связан с бригадой электрогазосварщиков Владимира Григорьевича Маценко.
Сварщикам приходилось соединять броневые листы толщиной до 60 миллиметров и исправлять деформированные детали. Особенно сложной была работа в командирской рубке паровоза, где в броне нужно было сделать узкие смотровые щели. Внутри скапливался угарный газ, температура была очень высокой, а раскалённый металл попадал на одежду и руки. Несмотря на тяжёлые условия, работу завершили.
В создании бронепоезда участвовали специалисты разных служб. Среди них начальник цеха Г. А. Агуров, мастер Б. С. Врачинский, И. И. Трибурт, М. М. Зверев, Н. П. Кравцова, Д. В. Булдаков и многие другие. Связисты под руководством Сергея Георгиевича Белоуса оборудовали бронепоезд акустической, электрозвуковой и телефонной связью.
Когда «Патриот» был готов, его передали фронтовикам на митинге рабочих и служащих Ишимского железнодорожного узла. Позднее это событие запечатлел художник Николай Денисович Хломенок на картине «Митинг, посвящённый отправке бронепоезда „Патриот“ на фронт».
Вместе с бронепоездом добровольно отправилась на фронт ишимская паровозная бригада: машинист Александр Иванович Соколов, помощник машиниста Николай Матвеевич Шатилович и кочегар Иван Фёдорович Степанов. Все трое прошли войну до конца. Александр Соколов и Николай Шатилович были награждены медалями «За отвагу».
Боевой путь
В Москве ишимский «Патриот» вошёл в состав 58-го отдельного дивизиона бронепоездов и получил номер 742. Он участвовал в тяжёлых боях под Курском, а затем в освобождении Левобережной Украины.
Долгое время считалось, что известный боевой путь бронепоезда завершился после перевооружения дивизиона. Однако архивные сведения, опубликованные в 2024 году, дополнили его историю. В марте 1945 года бронепоезд вошёл в состав 66-го отдельного дивизиона и был направлен на Дальний Восток, где участвовал в войне с Японией.
Где увидеть память о «Патриоте» сегодня
Главная точка этого маршрута находится на Привокзальной площади. Осенью 2025 года здесь установили полноразмерный мемориал длиной около 40 метров. Рядом размещена мемориальная доска с именами 70 человек, участвовавших в создании бронепоезда.
Продолжить знакомство с историей «Патриота» можно на железнодорожном вокзале. В зале ожидания работает экспозиция, посвящённая строительству бронепоезда и его боевому пути. Памятные доски установлены на вокзале и здании локомотивного депо.
Ещё одна точка находится неподалёку. На доме № 11 на Привокзальной площади в 2019 году появился мурал, посвящённый «Патриоту».
Так история бронепоезда вышла за пределы музейных фондов и стала частью современного городского пространства.
Как включить «Патриот» в маршрут по Ишиму
Если времени немного, на знакомство с этой историей можно выделить около 30 минут: осмотреть мемориал на Привокзальной площади и зайти на вокзал к экспозиции.
Для более подробной прогулки понадобится около часа. К мемориалу и вокзальной выставке можно добавить мурал и памятные доски. Рядом находятся историческая застройка Привокзальной площади и Туристско-информационный центр, поэтому все эти объекты удобно объединить в один маршрут.
Такое знакомство с Ишимом особенно интересно тем, кто увлекается историей Великой Отечественной войны, железных дорог и историей повседневного труда в тылу.
Бронепоезд «Патриот» относился к типу ОБ-3. Его создавали на основе паровоза серии Ов и двухосных платформ. На платформах размещались орудия и пулемёты, а сам состав усиливали броневыми листами. Их приходилось искать на разных станциях, подгонять вручную и отправлять для обработки в Омск.
Большую роль играла и связь. На бронепоезде установили сразу несколько её видов, чтобы экипаж мог действовать в сложных боевых условиях.
Команду также подбирали с учётом особенностей такой техники. Железнодорожники должны были не только управлять составом, но и уметь работать в условиях боя. Ишимская паровозная бригада отправилась вместе с машиной и стала частью её военной истории.
Сегодня «Патриот» напоминает не только о боевой технике. Это история людей, которые в условиях нехватки материалов, оборудования и времени смогли построить в Ишиме настоящую «стальную крепость» и отправить её на фронт. Через эту историю военный Ишим раскрывается не только в датах и документах, но прежде всего в судьбах железнодорожников, мастеров и добровольцев.